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Rivian 不是特斯拉。这正是美国买家想要买的电动卡车

2021-09-27 16:04国际新闻 人已围观


今天特斯拉主导电动汽车的世界里,卖约两在美国销售的每三个电动车。它的价值是任何其他汽车制造商的两倍多。特斯拉是身份的象征,其 CEO 埃隆·马斯克是名人,其 Twitter 粉丝比第二位最受欢迎的汽车 CEO 多 5900 万。

但是,有一部分市场想要电动汽车,并且被特斯拉的阵容、其首席执行官以及在某些情况下两者兼而有之。这可能被证明是其竞争对手之一的福音。 CN Business 采访了 12 位向 Rivian 预订的司机,这家美国汽车制造商专注于预计将于今年晚些时候上市的电动卡车和 SUV 。他们说,Rivian 吸引力的一个关键部分是它与特斯拉的不同之处。

他们说,这些车辆更适合户外生活方式,而且它们看起来更 传统,具有方正的造型和粗犷的外观。许多 Rivian 爱好者表示,他们对马斯克感到厌恶,尤其是他的推文,并发现自己更认同 Rivian 低调的首席执行官 RJ Scaringe。有人说,Rivian 对环境的关注似乎更真诚,它的使命比特斯拉和马斯克更关注人。

“我真的不喜欢混蛋 CEO。这让我对产品感到厌烦,”在加利福尼亚从事越野和滑雪板运动的卡特吉布森说,他已经订购了一辆 Rivian 来更换他的丰田 4Runner。一些电动汽车爱好者表示,多年来他们对马斯克的看法发生了变化。

他们指出,当麝香称为泰国救援人员一个“时间小儿家伙”,以及他的评论关于特斯拉的股价已经绘制证券交易委员会的审查 和一个谴责。 (马斯克也嘲笑美国证券交易委员会。)“有时马斯克会被认为是邦德的恶棍什么的,RJ 不会给我那种感觉,”阿拉巴马州蒙哥马利的斯蒂芬亨肯说,他今天驾驶普锐斯并订购了 Rivian R1S。

拥有麻省理工学院机械工程博士学位的 Scaringe 于 2009 年创立了 Rivian,在接下来的 12 年里,该公司一直在努力将自己变成一家真正的、成熟的汽车制造商,然后再销售一辆汽车。

该公司于 2017 年购买了位于伊利诺伊州布卢明顿 -诺马尔的前三菱制造工厂。自 2019 年以来,Rivian 已筹集了 105 亿美元,其中包括分别来自科技和汽车巨头亚马逊和福特,并与亚马逊达成了 100,000 辆送货卡车的交易。

但里维安的成功并没有保证。建立品牌忠诚度或建立全国网络来为其车辆提供服务还太年轻。它还必须证明,它可以以盈利的方式大规模生产汽车,特斯拉已经度过了这一挑战,尽管并非没有问题。特斯拉没有回应置评请求,也没有与专业新闻媒体接触。

真正的电动卡车

丹佛房地产经纪人马特汤姆森说,他每月为 GMC Sierra 花费高达 700 美元的汽油,包括带客户看房或拖马。他说他已经厌倦了需要每隔一个月换一次油。汤姆森说他通常不是冒险者,也不是早期采用者。但是他预订了 Rivian 的皮卡 R1T,而他的妻子预订了该公司的 SUV R1S。

汤姆森说,他等了八年才能制造出像 Rivian 这样的卡车。他觉得特斯拉的汽车不合适。特斯拉的 Model X 只能牵引 5,000 磅,汤姆森对特斯拉 Cyber​​truck 的独特、四四方方的造型和锐利的线条不感兴趣,它既受到称赞,又成为笑话。

“当我们现在参加马展时,你有 [福特] F-150,你有 GMC Sierras,[雪佛兰] Silverados,就是这样,”汤姆森说。 “你只是有点想融入其中。”Rivian 的客户表示,与特斯拉相比,他们更喜欢汽车的风格。

住在旧金山湾区的安迪克鲁斯说,他一直很喜欢他父亲的皮卡,但对每加仑只能行驶 12 英里感到内疚。他说,他每天都在小路上远足或跑步,并一直在等待电动皮卡。克鲁斯说他喜欢特斯拉,自 2013 年以来一直拥有一辆 Model S,但不想要 Cyber​​truck。

“它是用可怕的钢材建造的,”克鲁斯说,“但它看起来很丑。”“如果有天启的话,它实际上可能是一种非常实用的交通工具,”他补充道。另一方面,Rivian 将自己定位为一家朴实、专注于冒险的公司。 Scaringe 曾表示,该公司的使命是“激励人们做更多他们喜欢的事情,同时最大限度地减少我们对地球的影响。”

Rivian 的油漆颜色有冰川白、森林绿和罗盘黄等名称。该公司提供购买安装在其车辆顶部的帐篷的选项,并销售用于自行车、滑雪板、滑雪板、皮划艇和冲浪板的特定支架。福特、通用和斯巴鲁等传统汽车制造商提供类似的附件;特斯拉没有。

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“Rivian 比特斯拉更多地考虑谁将驾驶它,他们在驾驶时会感受到什么以及他们将要做什么,”瑞安迈克尔麦卡锡说,他将自己描述为不是皮卡车人。他想要 Rivian 的卡车,因为它看起来很实用:它有一个 5,000 美元的选项,可以从车辆侧面拉出一个小厨房,配有炉灶、水槽和餐具。

住在芝加哥郊外的麦卡锡说,观看 Rivian 的视频,就像员工在零下 40 度的环境下测试车辆一样,吸引了他。他们感觉就像一个家庭,”麦卡锡说。“你觉得你想成为他们和他们文化的一部分。

新泽西州居民马特·鲍恩 (Matt Bowen) 称自己是“厌倦的千禧一代”,他说很少有一家公司像产品本身一样关心客户。 Rivian 送给一些未来客户的礼物给他留下了深刻的印象,包括小狗的欢迎礼包,以及它的环境和社区合作伙伴关系。

“这是一个全方位的任务,我喜欢这样,”住在农场并预订了 Rivian SUV 的父亲鲍文说。 “我们很高兴 Model X 的替代品可以满足我们更多的需求,我认为它更适合我们的生活方式和理念。”Rivian 为客户提供的第一辆量产车离开伊利诺伊州工厂。

克鲁斯说,他觉得里维安正在特别努力地对抗全球变暖。他指出,Rivian 承诺其车辆专用充电网络将由 100% 可再生能源供电。特斯拉已经说好几次自2012年起,它的机械增压器的网络将被可再生能源来供电。据报道,特斯拉的一名员工在今年 4 月表示,该网络将在年底前全部变为可再生能源。 (该员工在 LinkedIn 上的声明不再可用。)

过度承诺和交付不足?

可再生能源是 Rivian 预持有人认为特斯拉承诺过高但交付不足的几个案例之一。他们引用的另一个例子是特斯拉的 Autopilot 和“全自动驾驶”技术,该技术一再推迟。当然,Rivian 本身也存在着过度承诺和交付不足的风险。它之前推迟了车辆的交付,全速生产的道路可能不可避免地面临着自己的挑战。

马里兰大学商学院教授 David Kirsch 表示,Rivian 的团队、产品和投资者看起来都很有前途,但不能保证它会达到预期。 Rivian 是第一个将现代电动皮卡推向市场的公司,但电动皮卡的确切需求仍有待观察。

Rivian 还必须证明它可以批量生产汽车并盈利。新汽车制造商在从批量生产转向大规模生产时总是存在不确定性。成本可能会增加,这可能会削减 Rivian 的利润,或者完全消灭它们。 “被定价Rivian仿佛它已经越过了生产地狱深渊,”基尔希说的报告Rivian被估价高达福特或通用汽车公司。 “这可能需要更多的时间或金钱,或者他们可能没有时间和金钱。”

如果 Rivian 可以大规模生产,它还必须证明它可以在售后充分支持和服务其卡车,这是特斯拉有时遇到的问题。 Cars的执行分析师卡尔·布劳尔 (Karl Brauer) 表示:“你看到汽车的概念图,你会很兴奋。你会看到建造它的设施,你会很兴奋。你看到生产版本,会更加兴奋。” “但是一旦这个人买了车,这一切都没有任何意义。”

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