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COVID-19如何将不起眼的集装箱变成地球上最热门的商品

2021-09-09 10:00国际新闻 人已围观


7 月份,这 30,000 个铝罐应该出现在一个 20 英尺的集装箱中。几个月后,他们还没到——伦敦精品糖果店 Lavolio 的联合创始人 SJ Hunt 开始恐慌。

Lavolio 包装 有水果、坚果和果冻巧克力的定制盒子是该品牌的重要组成部分,Hunt 支付了高昂的费用以确保他们能够从东亚的制造商运送到港口在英国萨福克。

为这条航线租用一个集装箱通常需要 Hunt 和合作伙伴 Lavinia Davolio 花费 1,500 到 2,000 美元。这一次,他们不得不掏出超过 10,000 美元——这笔巨款要花在实际上没有出现的东西上。

“总而言之,这是一场噩梦,对我们来说是前所未有的,”亨特说

Covid-19 大流行大约 18 个月后,全球航运仍处于危机之中,在假日购物高峰期积压的货品迫在眉睫。看看钢制集装箱市场,很明显不会很快恢复正常。

在冠状病毒袭击之前,公司可以相对轻松地租用一个20 英尺或 40 英尺的简陋箱子,使他们能够以较低的成本运输货物。容器在被回收用于低成本存储或建筑解决方案之前,其使用寿命约为 15 年。

但空箱仍然散落在欧洲和北美,而供应链延迟意味着需要更多的东西来完成订单。与此同时,对商品的需求猛增——这使得在世界各地运送商品的船舶、集装箱和卡车网络几乎没有时间跟上。
这是一场噩梦。”

结果,容器变得非常稀缺且极其昂贵。根据海事研究咨询公司德鲁里的数据,一年前,在中国和欧洲之间的标准航线上,公司需要支付大约 1,920 美元才能预订一个 40 英尺的钢制集装箱。现在,公司的支出超过 14,000 美元,增长了 600% 以上。与此同时,直接购买集装箱的成本实际上翻了一番。

各地的企业都在努力应对。家具巨头宜家购买了自己的集装箱,试图缓解一些物流难题。但对于像 Lavolio 这样的小型糖果制造商来说,这不是一个选择,它正在重新考虑其扩张计划并且可能不得不提高价格——这表明 供应链问题造成的更广泛损害不会消失。

2021 年 8 月 15 日,集装箱在中国宁波-舟山港运输。

容器混乱

数月以来,全球供应链已达到极限,引发了从电脑芯片到麦当劳奶昔等商品的短缺。

集装箱箱在混乱中发挥了核心作用。当大流行来袭时,主要航运公司取消了数十次航行。这意味着 在中国出口行业开始 反弹之前,空箱没有被回收,全球对服装和电子产品等消费品的需求激增。

由于冠状病毒的限制继续阻碍港口和仓库的运营,以及运输成本持续上升,空集装箱——或行业术语中的“空箱”——持续存在。

“我们看到港口有更多的空船吗?是的,我们确实看到了,”欧洲最大港口荷兰鹿特丹港的商业副总裁埃米尔·霍格斯特登 (Emile Hoogsteden) 说。鹿特丹不得不为集装箱创造额外的存储容量,作为“临时解决方案”。

Hoogsteden 说,一个摩擦点是从欧洲运回亚洲的许多货物都是低价值材料,如废纸和废金属。随着运费上涨,这些旅行不再值得,导致箱子搁浅。

2021 年 7 月 29 日,荷兰鹿特丹港码头边的集装箱和起重机。另一个问题是流通中的集装箱被搁置了很长时间。这意味着需要更多的箱子来执行装运并避免进一步落后于计划。

“如果你看一下容器的使用,我们需要显著多盒,我们让他们回来,平均15%至20%,晚于正常时,搬货的同量”罗尔夫Habben扬森,首席执行官赫伯罗特 (HPGLY )是全球最大的集装箱航运公司之一,上个月在与分析师的电话会议上表示。

Capstan Capital 的管理合伙人康斯坦丁·克雷布斯 (Konstantin Krebs) 是一家与集装箱和集装箱航运投资者合作的投资银行公司,他表示,港口的积压意味着目前船舶停靠和卸货的时间可以延长四倍。他说:“这些船现在在那里停放了七到八天,所有的集装箱都在上面。” “这需要大量集装箱退出市场。”

克服瓶颈一直是当务之急,但长时间的滞后时间仍然存在,部分原因在于需要通过堵塞系统的大量货物。根据 CPB 荷兰经济政策分析局的数据,全球商品贸易比大流行前高出约 5%,而中国上个月刚刚公布了新的贸易记录。

飙升的成本

集装箱的实际短缺是购买或预订集装箱成本飙升的原因之一,“我们看到了创纪录的高利率,特别是在现货市场,”德鲁里集装箱设备和租赁研究主管约翰福西说,他指的是及时预订远洋承运人的行程。

但它不是唯一的贡献者。Fossey 还指出,主要位于中国的集装箱制造公司不得不应对原材料成本的上涨。他说,运输板条箱主要由一种抗腐蚀的特殊钢材制成,而且价格明显更高,胶合板和竹子等地板材料也是如此。支付工人的成本也上升了。

“这是原材料成本、劳动力成本增加和非常强劲的供需平衡的混合体,”福西说。对于投资航运集装箱的金融家来说——这些集装箱拥有稳健、稳定的回报,是一种受欢迎的替代资产——市场环境是有利的。

租赁安排抵消了较高的前期成本,而那些出售集装箱的人可以获得更大的利润。“显然,现在的市场很有吸引力,”总部位于德国汉堡的集装箱投资集团 Buss Capital 的董事总经理 Dirk Ba​​ldeweg 说。

他指出,由于现在获得集装箱的成本更高,租赁公司要求承运人签订更长的合同。由于利率仍处于历史低位,这可能会带来新的一类投资者,他们寻求稳定的收入。

然而,对于那些希望短期租用盒子的人来说,这种情况令人头疼。甚至在二级市场上购买集装箱用于存储或零售空间的成本也飙升。位于英国利物浦的香料和茶叶公司 Spice Kitchen 的联合创始人桑杰·阿加瓦尔 (Sanjay Aggarwal) 表示,他支付了通常用于存放附近产品的空集装箱的费用的三倍。

这是从印度运送香料罐的正常费率的三倍。阿加瓦尔说:“我们有数千英镑无法收回,可悲的是,这只能归结于运输成本。”

看不到尽头

集装箱行业的专家不确定价格何时会下降。但他们确实同意一件事:这种情况不会很快得到解决。

航运危机越来越严重。这就是假日购物的意义

芬兰集装箱供应商 OV Lahtinen 的董事总经理 Osmo Lahtinen 说:“这是非常具体的计算,整个[集装箱]轮换。” “当它被打破一次时,之后真的很难恢复正常。”

Fossey 认为 2022 年 2 月的农历新年可以提供一些喘息的机会,因为随着工厂关闭,这将减缓出口步伐。但考虑到系统的备份程度以及仍有多少人购买,这远非给定的。

北美最大贸易门户洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 表示:“这是一场由大流行引起的购买激增……这是我们以前从未见过的。” 他继续说,虽然这对全球经济有利,但这可能意味着供应链问题将持续到 2023 年。

这意味着 Lavolio 和 Spice Kitchen 等企业面临更大压力,它们现在被迫权衡是否为客户提高价格以帮助抵消他们的痛苦。“我们将不得不重新考虑事情,因为我们不能多次吸收这些成本,”拉沃里奥的亨特说。

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