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外卖送餐行业是许多寻求灵活工作时间和快速现金的首选

2021-10-04 10:05生活娱乐 人已围观


随着行业的变化,Big Read 研究了为什么一些送餐员决定长期留在这个行业,甚至将这份工作作为他们唯一的收入来源,尽管存在不利因素。由于进入门槛低,外卖行业已成为许多寻求灵活工作时间和快速现金的人的首选。

随着送餐车手的数量不断增加,他们的福祉是 8 月国庆集会期间提出的问题之一然而,这份工作也有许多缺点,包括缺乏基本福利和在旅途中必须勇敢面对各种因素,尽管存在不利因素,但由于各种原因,一些送餐员已决定长期留在该行业.

新加坡:十多年来,雅蒂女士是一名家庭主妇,她的丈夫是出租车司机,是他们唯一的养家糊口的人。这些已经排队多年的骑手与客户发生了令人讨厌和温馨的遭遇。他们还见证了行业因 COVID-19 而发生的变化.

但在 2018 年 11 月,由于心脏病,他的健康状况开始下降,每天只能工作大约两三个小时,然后他开始感到气喘吁吁回家。当时,雅蒂女士觉得她需要出面帮助支付他们的生活费用,包括他们一室公寓的月租。

这位 59 岁的老人只想以她的名字的缩写形式为人所知,她决定使用她的个人移动设备 (PMD) 进行送餐服务。

“我别无选择。我不能做清洁工作,因为我看不到脏东西,我会呕吐,”中二辍学的亚蒂女士说。“而且我没有在办公室工作的经验。我的学历不高。所以这是我认为唯一适合我的工作。”

近三年来,她每周有六天送餐。对于另一位拒绝透露全名的送餐员张先生来说,这份工作让他“一天一开始就开始赚钱”,他很难找到一份薪水相同的工作。每个月,他的目标是赚取约 3,000 新元。

这位 38 岁的老人自 2018 年 12 月以来一直担任全职送餐员,此前曾从事过多种工作,包括电话营销和销售以及私人租车司机。

他补充说:“我也可以在这份工作中省钱。这也是你看到钱是如何赚钱的方式。与一次(月底)3,000 新元相比,一次赚 5 到 7 新元会让你三思而后行(关于支出)。”

另一位送餐员 Luqman 先生在辞去机舱清洁工的兼职工作后,于 2016 年开始为 UberEats 送餐。2018 年,GrabFood 接管了 UberEats,作为这家马来西亚公司收购 Uber 东南亚业务的一部分。

“我从一个朋友那里了解到外卖。它更灵活,所以我可以照顾患有焦虑和抑郁症的妻子。她需要我的时候,我可以随时赶回家,”33 岁的卢克曼先生说,他今天继续全职担任 GrabFood 送货员。

有关的:

由于进入门槛低,外卖行业已成为许多寻求灵活工作时间和快速现金的人的首选。在过去的一年中,该行业还为因 COVID-19 大流行而突然发现自己失业的人们提供了一条临时生命线。

但是送餐员并没有像大多数员工那样享受相同的基本福利或工作前景。这份工作也伴随着相当多的负面遭遇和挑战——即与不讲道理的客户和供应商打交道,应对恶劣天气,在拥挤和危险的道路上行驶,并因此受伤。

虽然主要的外卖平台 GrabFood、Foodpanda 和 Deliveroo 为他们的外卖员提供保险,但直到最近才增加了对这些工人的保险。

例如,2013 年扩展到新加坡并于 2018 年推出 GrabFood 的 Grab,从 2019 年推出的个人意外保险开始,开始为其所有送货员提供免费保险。今年年初,它推出了延长病假保险。这些举措在 7 月份得到了加强。

Deliveroo 于 2015 年在新加坡推出,但直到 2018 年 5 月才开始为骑手提供意外和伤害保险,为其 9,000 多名骑手免费提供此类保险。

至于 2012 年在新加坡开始运营的 Foodpanda,它于 7 月与保险科技公司 Igloo 合作,为乘客及其家人提供保险,包括意外死亡和意外医疗费用,每月 9 新元起。

除了缺乏基本福利外,尽管需求激增,但在持续的大流行期间,一些送餐员的收入也受到了影响。

在去年的断路器期间,虽然外卖平台的交付量有所增加,但一些骑手报告说,他们从平台上的收入开始减少,每周奖励也在下降。他们将其部分归因于失去以前工作的新骑手的涌入。

在送外卖车手的福祉为08月29总理李显龙在国庆群众大会(NDR)发表演讲时提出的问题之一。

李先生指出,这些零工没有雇佣合约,因此缺乏大多数雇员拥有的基本工作保障,例如工伤赔偿、工会代表和雇主对工人中央公积金(CPF)的供款。他还指出,越来越多的人从事此类工作,尤其是在大流行期间。

根据新加坡人力部 (MOM) 2020 年劳动力报告,去年共有 11,300 名汽车和轻型货车司机,其中包括送餐员。这比 2019 年首次报告此类数据时的数字多出 3,500 人。

在李先生的 NDR 演讲之后,8 月份接受采访的送餐骑手表示,他们希望获得更多的医疗福利并在休假期间获得报酬,但并非所有人都同意缴纳公积金。

送餐工作也伴随着相当多的负面遭遇和挑战——即与不讲道理的客户和供应商打交道,应对恶劣天气,在拥挤和危险的道路上行驶,并因此受伤。

经济学家表示,可以通过立法为这些零工提供更好的待遇,但这可能导致消费者不得不支付更多费用。 人力部成立了一个咨询委员会,研究如何支持为在线平台工作的自雇人士。

随着行业的变化,Big Read 研究了为什么一些送餐员决定长期留在这个行业,甚至将这份工作作为他们唯一的收入来源,尽管存在不利因素。

缺点

对于接受采访的车手来说,在路上保持安全和交付是他们每天面临的最大挑战。“总有一个安全问题。你永远不知道今天是不是你不回家的日子,”骑摩托车送货的张先生说。

另一位只想被称为 35 岁的李先生的送货员补充说:“你在路上是可以预测的,但有时其他司机却不是。” 自 2019 年 1 月以来,他一直骑自行车全职送餐。Yati 女士在 2019 年禁止 PMD 后骑电动自行车送货,她在工作时被出租车撞倒,但受轻伤逃脱。

32 岁的送餐员 Rafael Sriram 先生说:“作为电动自行车用户,我们总是面对没有耐心并且不给我们让路的司机。如果我们试图切入车道,我们有时会被警告(at)并被盯着(at)。”

从 2015 年到 2019 年 11 月,他是一名兼职送餐员,整个周末都在工作,大约一个月工作八次,之后他辞去了食品和饮料行业的工作,并决定全职从事这份工作。

“天气也是最艰难的(挑战)之一。尤其是下雨天,对我们来说(路上)更危险。年中潮湿的天气,比如三月、四月和五月,那里超级潮湿,有时我们会出现痱子和脱水,”拉斐尔先生说。

32 岁的送餐员拉斐尔·斯里拉姆 (Rafael Sriram) 先生说,像他这样的电动自行车用户总是面对没有耐心、不让路的司机。食品和饮料商家的漫长等待时间对许多人来说也是一种祸害。

张先生说,这是“最令人沮丧的事情”。“另外,我在餐厅等候是不会得到报酬的。那是错误的。”

31 岁的 Mohamed Shamir Ghani 先生自 2016 年以来一直是一名全职送餐员,他补充说:“有时候,等了这么久的订单(准备好),你感觉就像发疯了一样。”然后,必须与不耐烦和不讲道理的客户打交道,有时也必须与商家打交道。

“基本上,骑手或多或少被当作沙袋对待。是的,我们可以报复,但一旦我们报复并且人们(向交付平台)抱怨我们的不良行为,公司就会对我们采取严肃的行动,”拉斐尔先生说。

“我们的帐户可能会被暂停,因此我们将无法工作。暂停的时间长短取决于具体情况。所以基本上,送货员或多或少是汉堡包里的馅饼——上下压缩。”

退休保障

李先生在 NDR 演讲中指出,外卖工人缺乏大多数雇员拥有的基本工作保障,例如工伤赔偿、工会代表和雇主对工人公积金的缴款。公积金是新加坡居民的强制性社会保障储蓄计划,由雇主和雇员提供资金。

然而,与他们交谈的送餐员并没有被这些问题过度困扰,尽管有这些问题,他们仍然很乐意留在队伍中。

虽然工伤是一个问题,但送货员一致认为,各个平台提供的工伤保险与他们大多数人都有的个人保险单相结合就足够了。他们也不介意缺乏其他医疗福利。

他们也不介意缺乏公积金供款,并指出如果他们愿意,他们可以自己供款。“实际上,我认为(作为送餐员工作)在储蓄和财务方面是稳定的。至于公积金,我不介意自己投入更多,”穆罕默德先生说。

张先生是认为这不是什么大问题的人之一。“我已经买房了,我的公积金和现金有足够的积蓄来全额支付,”他说。他觉得把钱放在其他地方以备退休生活“更有意义”。

拉斐尔先生还认为,鉴于他的情况,公积金“并不重要”。

“公积金的钱基本上是用来帮助你购买公共住房的,所以这对那些类别的人来说很重要。我现在住在公寓里,我不打算降级到组屋,”与父母住在一起的拉斐尔先生说。

“无论如何,如果需要,我仍然可以随时为自己充值,我大约每两到三个月就为我的 MediSave 充值一次,”他补充说,指的是国家医疗储蓄计划。

李显龙总理在国庆集会上的讲话中指出,外卖工人缺乏大多数雇员拥有的基本工作保障,例如工伤赔偿、工会代表和雇主对工人公积金的贡献。

平台在做什么

三个主要的食品配送平台被问及他们是否积极寻求留住乘客,以及为长期留在这条线上的乘客提供哪些福利或政策。

Grab 的一位发言人表示,Grab 是一个“开放且灵活”的平台,它的“合作伙伴”——该公司对送餐员使用的一个术语——可以灵活地在平台之间移动或随时停止工作,承担其他工作并决定他们的工作。自己的工作模式和时间。

“我们的平台看到了短期和长期合作伙伴。其中一些长期合作伙伴选择与我们合作多年,因为他们欣赏平台提供的灵活性。我们也支持希望在 Grab 之外追求其他职业道路的合作伙伴,”发言人说。

通过 GrabAcademy 计划,所有合作伙伴都可以浏览其应用程序并参加在线课程,包括数字和金融知识。迄今为止,已有 8,000 多个合作伙伴完成了至少一个模块。

GrabAcademy 还为其合作伙伴提供“第二技能机会”,以获得创业和专业烹饪技能等实用技能。例如,如果他们正在寻找其他自由职业机会,他们还可以获得私人教练认证。

Foodpanda 的一位发言人表示,其大部分乘客都是短暂的,只是作为补充演出在平台上短暂停留。“灵活性、自主性和公平的补偿是骑手选择与 Foodpanda 合作的根本原因。车手选择工作的时间和工作量,想赚多少就赚多少,”发言人说。

该发言人补充说,Foodpanda 已与公司合作,为其骑手及其家人提供负担得起的保险套餐。它还与各种机构合作,为骑手提供课程,包括金融知识和资金管理。骑手还可以为其他主题的课程(例如数字技能和个人品牌)支付折扣价。

Deliveroo 的一位发言人表示,根据其 9 月份进行的最新骑手调查,其 9,000 多名骑手中有 90% 对与他们的合作感到满意或非常满意。

“在同一份乘客调查中,就乘客最喜欢为平台工作的重要性和满意度而言,灵活性始终位居榜首。事实上,压倒性的 96% 的受访者表示,他们更喜欢并享受平台经济中自主工作的灵活性,”发言人说。

62% 的骑手还表示他们有额外的收入来源。与 Grab 和 Foodpanda 一样,Deliveroo 提供了学习和提升技能的途径。它还有一个社区基金,因此车手可以获得汽油、食品和饮料等方面的折扣。

Deliveroo 的一位发言人表示,根据其 9 月份进行的最新骑手调查,其 9,000 多名骑手中有 90% 对与他们的合作感到满意或非常满意。

不愉快的遭遇,暖心的时刻

虽然不耐烦或粗鲁的顾客只是服务行业任何工作的重要组成部分,但一些接受采访的送货员有过一段时间觉得自己受到了不公平的对待。拉斐尔先生回忆起一起为一位客户准备订单时出现延误的事件。与此同时,他还得去取货和配送其他订单。

“她开始对我很粗鲁,告诉我我没有礼貌地给她发消息,并告诉她我还有其他订单需要一些时间。我道歉并要求她了解情况,这是我第一次遇到这种情况,”他说。

“我知道她很不高兴,因为她要求很高,所以一旦食物准备好,我就主动先给她下订单。”

当 Rafael 先生到达她家时,他原以为会在送餐时收到现金,但顾客的丈夫在门口迎接他。女人在房间里喊了一分钱一分钱都不给,已经打电话给Grab抱怨,不想和他说话。

最后,拉斐尔先生把食物交给了丈夫,没有得到报酬就离开了。与 Grab 讨论此事后,公司支付了他的送货费。

“我明白,当我们饿了的时候,我们总是有点心烦意乱,有时情绪低落。但凡事总有一个限度。即使是骑手也是人,而不是机器人。我们需要骑车去那里,我们还需要考虑我们的安全,”拉斐尔先生说,并重申在这种情况下,食物准备时间比预期的要长并不是他的错。

“但这次,我知道她不高兴,我就冲了过去,还被这样对待。”Yati 女士还讲述了在一位顾客抱怨她的粗鲁之后,她是如何从食品配送平台收到一封警告信的。

“我所做的只是很好地告诉她,下一次,她应该更清楚她如何输入她的位置,”她说。但对于拉斐尔先生和亚蒂女士来说,也有难忘的、更快乐的时刻。

在断路器期间,拉斐尔先生有一次给一位女士送蛋糕,订单上写着:“幸福的婚姻生活”。出于好奇,拉斐尔先生给客户发了一条信息,询问他是否需要他代表他向这位女士传递信息。

“他告诉我这是他们结婚一周年纪念日,但他们分居了,因为他们还没有按订单生产公寓。他告诉我他多么希望他能在她面前说出来,并告诉我代表他祝福她,”他说。

“我问他是否可以把他的电话号码传给我,这样我就可以在她门前与他进行 FaceTime 通话,这样他就可以在我递给她蛋糕时祝福她。这是一个非常感人的时刻。我能感觉到这对他们来说很艰难,所以我觉得我应该做些什么来为他们加倍努力。”

对于 Yati 女士来说,她回忆起 COVID-19 爆发之前的一段时间,当时她在倾盆大雨中为云顶裕廊酒店的一位客人送货。

“当我向她下达命令时,她正在大厅等我,并给了我小费。当我走开时​​,我只是低头查看小费。我吓了一跳。那是一张 50 新元的钞票。我跑回她身边,因为我认为她给了我一张错误的纸条,”雅蒂女士说。

“她说:'不,不,这真的是给你的。' 她注意到我在大雨中努力运送食物。”

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与 COVID-19 签约以获得财务支持的送餐骑手 | 视频

那些当了几年快递员的人现在注意到,这个行业——就像生活的许多其他方面一样——已经因 COVID-19 而发生了变化。“现在(新骑手)太多了。上一次,我每周可以带回家 1,000 新元。现在,同样的工作时间可能只需要 400 新元左右,”雅蒂女士说。

她每周工作六天,从早上 8 点到中午,然后休息一下,然后从下午 5.30 继续工作到晚上 9.30。“Foodpanda 支付给我们的费用也减少了。上次我每单能拿到 7 新元,现在可能是 3 新元或 4 新元,”她说。

那些当了几年快递员的人现在注意到,这个行业——就像生活的许多其他方面一样——已经因 COVID-19 而发生了变化。主要在 Foodpanda 平台上工作的 35 岁骑手李先生注意到,费用结构已从固定费用变为基于距离的费用。

“所以现在当你靠近时,费用甚至比以前的固定金额还要低。并且只会增加那些走得更远的人。另外……他们没有考虑到有时我们需要绕一大圈才能到达某个地方。

“现在有更多的车手,我也觉得该平台有筹码来进一步压低费用。就像,如果您不想这样做,我们还有其他愿意的车手,”他说。

Foodpanda 在其网站上表示,其费用结构自去年 6 月 23 日起发生了变化。它补充说,这些变化是为了响应车手的反馈,“为长途旅行获得公平的补偿,能够选择接受哪个订单,并对每个订单可以制作多少完全透明”。

关于基于距离的费用,它说:“我们知道有些订单比其他订单更远,我们希望公平地激励我们的车手做出非凡的努力。”

住在西部并曾经在该地区提供送货服务的李先生说,他不得不去其他地方,因为他所在的地区已经“人口过多”,其他骑手已经“人满为患”,很难找到工作。

现在,他每周有五天每天早上离开家,乘坐火车前往果园,将自行车停在那里,以便在中心地区运送订单。“我本身的收入并没有减少,我只是更努力地工作,”李先生说,他拒绝透露他通常通过送餐赚多少钱。

这位前营销主管表示,让他坚持下去的是他对骑自行车的热爱以及只要他努力工作就能赚到可观的钱这一事实。对于 Yati 女士来说,她作为送餐员的工作让她有一种独立感。

“我的孩子们都结婚了,有自己的孩子。他们有自己的责任,需要养家糊口,所以我不想打扰我的孩子,”四个孩子的母亲说。“只要我还强壮,我就可以骑行,我可以移动,我会继续前进。”

Rafael 先生每天在早上 6 点到下午 3 点之间工作,每月收入高达 5,000 新元,他认为自己至少会在接下来的两年里继续从事这一行。之后,他希望开一家自己的咖啡馆。

“外卖是好钱。其次,这是一项万无一失的工作,您不必考虑太多。唯一的障碍是您必须等待很长时间,而且下雨时会有(安全)风险。外卖平台永远不会消亡。每个人都需要吃饭,”他说。

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