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北京 – 一款时尚的SUV配备了机械足部按摩功能，一款豪华MPV配备了旋转座椅，方便乘客轻松进入第三排——令人惊讶的是，相当一部分车型还配备了带专业级扬声器的车载卡拉OK系统。还有一些车型的前大灯可以将电影投射到墙上，让任何地方都变成露天影院。在这里，智能驾驶功能随处可见，即使是价格适中的车型也不例外。
对于许多局外人来说，中国汽车市场——本周在北京举行的全球最大车展上——所展现的种种选择，宛如梦境一般。但对世界各地的一些汽车制造商和政客而言，这些选择却构成了生存威胁。
中国汽车制造商正以相对较低的价格大规模生产汽车。此外，还有一个重要的卖点：尽管伊朗战争导致石油和天然气价格飙升，但这些汽车绝大多数都是电动或混合动力汽车。
与美国的对比从未如此鲜明：去年，华盛顿取消了对电动汽车的支持，转而支持燃油车，并以保护国家安全和本土产业 为由，实际上禁止了中国汽车进入市场。
美国总统唐纳德·特朗普预计将于5月中旬访问中国，与国家主席会谈。与此同时，中国的电动汽车制造商也在关注另一个前沿领域，他们正密切关注全球对电动汽车日益增长的需求是否能帮助他们打开美国市场的大门。
无论如何，这场70个足球场大小的展示所传达的信息很明确：中国正在不懈地推进其认为将赢得21世纪的技术。
中国顶级汽车制造商以及北京方面都在大力押注，世界其他地区将会选择他们所设想的电动未来，而不是仍然依赖汽油的未来。
比亚迪高管李雪主在展会间隙接受洞见时报采访时表示， 不断上涨的汽油价格“对那些从未接触过电动汽车的人来说是一个警钟”。她还在采访中谈到了这家全球最大的电动汽车制造商雄心勃勃的扩张战略。 “一旦你选择了电动汽车，你就再也不会想回到燃油车了。”
向外推
对于中国主要企业而言，赢得海外客户如今至关重要。
中国拥有全球最大的电动汽车市场，遥遥领先于其他国家。中国售出的新车中，超过一半是电动或混合动力汽车。在中国的大都市及其他地区，交通正变得越来越安静，电动机的低沉嗡鸣声取代了内燃机的轰鸣声。
但其行业巨头们也陷入了一场激烈的市场份额争夺战，残酷的价格战和拥挤的国内市场竞争导致利润下降，增长受阻。
随着各大品牌大力推进充电基础设施建设，并积极拓展海外客户和合作伙伴，对外扩张的步伐正在加快。官方数据显示，今年第一季度中国电动汽车出口同比增长78%。
但中国汽车制造商也面临着一个对竞争保持警惕的全球环境。
上周，70 多名美国议员联名致信特朗普，警告总统不要“试图降低中国汽车进入美国市场的壁垒，或以其他方式为其进入美国市场提供便利”，并表示这将对美国工人、供应链和国家安全造成“深远”的影响。
美国对从中国进口的汽车征收高额关税，实际上构成了禁运；此外，禁止在新车中使用与中国相关的软件，也使得在美国或邻国生产汽车供应市场的计划变得复杂。
欧洲选择征收关税，认为这能创造公平的竞争环境，而不是阻碍竞争。中国汽车制造商正在迅速抢占欧洲市场份额。行业数据显示， 今年第一季度，比亚迪在欧盟国家的新车注册量增长了近170%。
令海外竞争对手感到恐惧的是中国庞大的生产规模，中国的汽车制造商可以依靠强大的国内供应链，并且已经实现了工厂的自动化。
这种担忧的根源在于，政府长期以来对该行业的支持，包括补贴、税收减免和其他优惠，使得中国汽车成为不公平的竞争对手，将会消除全球竞争。
但中国企业却持不同观点。
比亚迪的李女士向洞见时报阐述了她对美国实力的看法，即美国的优势在于能够吸引全球最优秀的企业和人才参与竞争。“一旦市场受到保护，美国就会失去这种优势……国家也会因此而衰弱，”她说道。
但比亚迪和其他中国汽车制造商，包括其国内主要竞争对手吉利汽车，对美国市场并不抱太大希望。
吉利汽车高级副总裁杨维克在车展上告诉洞见时报：“我们愿意进行讨论，但我们短期或中期内没有计划进入美国市场向终端客户销售我们的汽车。”
美国以外？杨先生的公司在包括巴西、韩国和英国在内的多个国家设有合资企业，他认为此举是双赢的。“中国在电气化和智能化方面的优势可以与世界其他地区的合作伙伴分享，这样客户最终就能从这项技术的整体发展中受益，”他说道。
为未来而战
中国汽车企业向外国同行进行技术转让，这与几十年前的情况截然相反，当时中国汽车制造商依靠与外国品牌在其市场上成立合资企业来获取技术诀窍。
如今，正如福特汽车和流水线成为 20 世纪美国创造力的象征一样，中国的电动汽车行业及其高度自动化的生产已成为 21 世纪中国崛起为科技强国的标志。
中国电动汽车制造商在全球范围内取得成功，可能会为北京提供新的软实力杠杆——而此时中国正试图将自己定位为美国之外的全球领导者。
持续两个多月的全球石油危机也凸显了北京认为其所选择的道路是正确的。
中国的电动汽车发展符合政府多年来减少对石油和天然气依赖、推进经济电气化（包括发展可再生能源）的总体战略。在当前的经济危机中，这一战略似乎对世界第二大经济体中国大有裨益。
根据荣鼎集团2025年的一项研究，中国的电动和混合动力汽车保有量每天可减少100多万桶的石油需求。
但只要逛一圈北京车展，就会发现中国品牌并不认为这场竞赛仅仅是一场燃油效率的较量，而是一场技术之争。
正如特斯拉和 Waymo 等美国公司正在构建一个未来，让自动驾驶汽车车队接送人们完成日常通勤和生活一样，它们的中国竞争对手——小鹏汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等汽车制造商，以及百度、华为和小马智行等科技公司——也在构建自己的技术生态系统来实现同样的目标。
中国企业也对自身在这些领域的竞争力充满信心。